Carter intermédiaire CNC mod. 01-07

Lorsqu’un carter intermédiaire Subaru d’origine antérieur à 2007 se casse ou se fissure sous l’effet de couples élevés, les options de remplacement sont limitées, car les pièces de première génération ne sont plus disponibles sur le marché mondial. Cette contrainte technique impose une conversion vers l’architecture de carter 2008+, facilement disponible. Cependant, ces carters d’usine STi de génération plus récente sont produits sans pompe à huile intégrée et, pour certaines variantes, sans les dispositions structurelles nécessaires à l’intégration du faisceau DCCD (Driver’s Controlled Center Differential).

Pour rétablir une lubrification interne active et conserver la compatibilité du différentiel après une casse, X Shift Gearboxes propose une modification CNC avancée réalisée dans ses ateliers. Cette solution technique adapte un carter intermédiaire d’origine neuf pour remplacer intégralement celui des Subaru WRX STi 2001-2007.

Carters intermédiaires d’origine à modifier :

• 32114AA180 - millésimes 2008–2015
• 32114AA310 - millésimes 2015+
  • version améliorée - double mécanisme de verrouillage (double poussoir) pour un guidage plus sûr et plus solide de l’axe de sélection principal

L’intégration de cette architecture de carter modifiée répond aux exigences de gestion thermique et de stabilité de la transmission en conditions de course :

• Lubrification active : le rétablissement de la pompe interne permet d’intégrer des circuits de refroidissement externes. Cette configuration abaisse nettement la température de fonctionnement de l’huile et protège les pignons et les roulements de course contre le cisaillement thermique.

• Compatibilité DCCD : la modification permet une conversion complète vers une configuration DCCD active : un grand progrès pour une répartition régulière du couple et une adhérence mécanique maximale.

• Intégration électrique : pour une conversion parfaitement étanche et fonctionnelle, un faisceau DCCD d’origine (réf. 24031AA441) peut être fourni.

Deux options de configuration existent : 

• Fourniture d’un carter 08+ neuf par X Shift - réalisation du programme d’usinage CNC complet et expédition internationale

• Usinage d’un carter intermédiaire 08+ fourni par le client - toutes les pièces fournies doivent être soigneusement nettoyées et exemptes de tout dommage structurel ou fissure de fatigue antérieure.

Il s’agit d’un remplacement direct, le carter intermédiaire plus récent 08+ étant entièrement compatible avec l’ancien type 01-07 :

• Le client doit monter les pièces internes de la pompe d’origine et éventuellement le différentiel DCCD du type 01-05 (le différentiel DCCD plus récent 06-08 avec bague d’huile peut aussi être monté)

• Le type 01-05 utilise un axe de sélection 1/2 plus court. Il faut le remplacer par l’axe plus long de la version 06+ lors du montage du carter 08+ dans la boîte d’origine ! Les kits dogbox/séquentiels X Shift peuvent être livrés avec un axe plus long.