Accessoires

Spool de conversion RWD/4WD Subaru STi

Compatible avec :

Conversion simple de la boîte STi TY856 en propulsion (RWD) ou en transmission intégrale permanente (4WD).

Caractéristiques

Les spools de conversion Subaru sont des solutions astucieuses qui convertissent votre voiture en propulsion ou en transmission intégrale permanente. Il suffit de remplacer le DCCD par un spool XSHIFT, qui relie directement l’arbre secondaire de la boîte à l’arbre d’entrée du transfert.

Adapté aux moteurs de plus de 1000 Nm : drag, drift, autocross, etc.

Adapté à la boîte manuelle 6 rapports de la Subaru STi
Aucune autre adaptation de la boîte nécessaire
Jeu de bouchons disponible pour la version RWD
Versions avec ou sans pompe à huile
Option RWD ou 4x4 permanent

DCCD - modèles WRX STi haut de gamme

2005– : avec bague d’huile ; ancien type de DCCD
2006–2008 : avec bague d’huile ; nouveau type de DCCD
2008 et modèles plus récents : sans bague d’huile ; nouvelle conception des pignons

Visco – modèles de base de la WRX STi et de la Legacy

2005– : avec bague d’huile ; différentiel à viscocoupleur
2008+ : sans bague d’huile

Remarque sur l’utilisation d’un spool 4x4

Lorsque des spools de conversion 4x4 remplacent un différentiel DCCD/viscocoupleur, il faut tenir compte des limites suivantes :

Il est important de noter que l’utilisation du frein à main peut poser problème. Comme la transmission est bloquée entre les essieux avant et arrière, vous devez débrayer en tirant le frein à main, sinon les quatre roues se bloqueraient.
Sur les voitures Rally2 sans différentiel central, cette situation est gérée par un embrayage électromagnétique placé devant le différentiel arrière, qui désaccouple l’essieu arrière lors de l’utilisation du frein à main.
Si le pilote n’utilise pas le frein à main, ce n’est pas un problème. Il reste toutefois essentiel de bien régler la répartition de freinage, car au freinage, les roues avant peuvent aussi transmettre un effort de freinage aux roues arrière par la transmission.
Pour ces raisons, le spool 4x4 convient mieux à la course d’accélération (drag, lignes droites) ou à la boue/l’autocross (patinage permanent des roues). Pour le rallye classique, la piste et la route, il est préférable de conserver le différentiel central.

Bouchons RWD

Convertissez votre STi en propulsion (RWD) facilement et rapidement, avec 100 % du couple transmis à l’essieu arrière, grâce à un jeu de bouchons supplémentaire. Ces bouchons servent à obturer les sorties d’arbres de roue avant (les joints avant doivent être retirés) ainsi que l’orifice du câble DCCD sur le carter intermédiaire.

Le kit convient au drift, à l’implantation d’une boîte STi dans d’autres véhicules à propulsion, ou comme modification pour la mise au point au banc en 2WD.

L’ensemble peut être composé des éléments suivants :

Bouchons RWD - obturation des sorties d’arbres de roue avant et du câble DCCD
Différentiel bloqué (spool) RWD - remplacement direct du DCCD d’origine 2005-/2006+
Après montage des pignons de renvoi SHD, remplacement possible aussi du différentiel à viscocoupleur d’origine
À combiner de préférence avec les pignons de renvoi SHD X Shift
Montage facile sans dépose du différentiel avant

L’ensemble est idéal avec les boîtes séquentielles X Shift. Il peut aussi être monté dans la boîte synchronisée d’origine TY856 6MT ou dans des kits dogbox en H d’autres marques, ce qui le rend adapté à un large éventail de clients. Faites de votre STi une machine de drift !

Galerie photos - versions RWD

Galerie photos - 4x4

Configurateur de produit

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Le spool RWD n’est pas compatible avec le différentiel à viscocoupleur : si votre voiture en est équipée, vous devez acheter les pignons de renvoi de type DCCD 2005- ou 2006+

Remarques