序列式换挡杆 - 碳纤维杆 顶部连杆

X Shift 碳纤维杆式换挡杆将先进的制造技术与高端赛车美学相结合，确保挂档精准、符合人体工学且迅速。这一设计可无缝融入任何专业赛车座舱或高性能街车内饰，在极端负荷条件下提供最大的结构刚度。

碳纤维杆设计意味着应变传感器（应变片）直接移到了换挡球头内。这一技术方案保证了良好的换挡灵敏度和信号可靠性，消除了在赛道上激烈操作时的机械形变和潜在的信号衰减。

• 换挡杆内置电子装置，提供模拟输出，供发动机 ECU 用于断火和不收油换挡策略。

• 空载（标准）模拟输出电压为 2.5 V

• 受力时（升档/降档）电压在 0–5 V 范围内

所有换挡杆还内置一根拉杆，用于控制作用于换挡鼓的倒档锁止蜗杆。
新功能是预留了换挡杆位置的非接触式检测，用于由导线控制的电磁锁止。

• 含球形关节

• 含应变传感器

• 含应变传感器电子装置 + 线缆

• 推-推式：针对横置变速箱应用优化。
  • Mitsubishi EVO、Toyota GR Yaris/Corolla
• 推-拉式：针对纵置变速箱应用优化。
  • Subaru STi、Porsche 996/997

推-推式有多种底座配置：

• 左舵 - EVO 4-9；定制连杆换挡 [e9-ROD-L-CS]
• 右舵 - EVO 4-9；定制连杆换挡 [e9-ROD-R-CS]
• 左舵 - EVO X；定制连杆换挡 [eX-ROD-L-CS]
• 右舵 - EVO X；定制连杆换挡 [eX-ROD-R-CS]
• 中置 - GR Yaris；定制连杆换挡 [TY-ROD-C-CS]
• 中置 - GR Yaris；拉索换挡 [TY-BOW-C-CS]
• 中置 - UNI - 定制连杆换挡 [UNI-ROD-C-CS]