Plnou parou vpřed: Cesta trvající čtvrt století

 

Nenechejte se zmást! Žádné lokomotivy, lopaty a uhlí…

I když, to s jakou parou do toho manželé Machovi od devadesátého devátého šlapou, nutno jen dodat, že je to setsakramentsky dobře rozjetý vlak. Jedny z nejlepších převodovek do závodních automobilů na světě se vyrábějí na Moravě, přesněji řečeno v Chropyni, kde sídlí firma, která stojí na základech neúnavného odhodlání a jasné vize. Firma, jejíž rodokmen čítá více než dvě dekády tvrdé práce a odříkání. X Shift Gearboxes je toho nejen výsledkem, ale také celosvětově uznávaným synonymem pro kvalitu a preciznost. Majitel a jednatel firmy, František Macho, je muž překypující energií a ztělesněním slova „Drive“. Drive se nepochybně pojí s jízdou dopředu. No a když máte zařazený drive, pro zpátečku prostě prostor není. Podnikatelský příběh Františka Macha je natolik strhující a inspirativní, že jakékoli otázky působí jako rušivý element. Nechme proto hovořit majitele firmy X Shift Gearboxes, Františka Macha.

 

„Už ve třinácti jsem si skládal motorku. Od té doby se stal svět motorů mou celoživotní vášní. Rodiče měli svá zaměstnání a neměli vůbec pojem o tomto oboru, ale já jsem měl jasno. Už od střední školy se zabývám strojírenstvím, technologiemi a programováním. Stavěl jsem motorky, vyráběl jsem díly na jízdní kola – hřídelky, osičky, ozubená kola nebo kliky, protože za bývalého režimu se nedaly koupit – a myslím, že jsem se tím dost naučil. Proč převodovky? Tehdejší trh zel v tomto směru prázdnotou. Vyrobili jsme první převodovku pro Subaru, tu jsme úspěšně prodali, a se spokojeností prvního zákazníka to všechno začalo. Dnes náš prodej sahá do více než stovky států světa.

 

Převodovky vyrábíme od roku 1999. Zpočátku výroba probíhala převážně v rámci kooperace, protože jsme neměli ani jeden stroj. Nasmlouvaní výrobci nám dodali součástky, a my jsme z nich smontovali převodovku. O několik let později jsme koupili první stroje a s vervou se pustili do vlastní výroby některých dílů. Plně jsme si uvědomovali, že s nárůstem poptávky bude vyvíjen daleko větší tlak na produkci, a proto naše úsilí směřovalo k soběstačnosti a flexibilitě. Od té doby pravidelně přikupujeme novou výrobní techniku, a dnes si 70 % dílů vyrábíme sami. Jsme plně vybaveni nejen měřicími zařízeními pro měření a kontrolu jednotlivých částí převodovky, ale také máme neuvěřitelnou podporu od našich zkušených vývojářů, kteří vždy mají nějaké eso v rukávu i pro ty nejnáročnější klienty motorsportu.

 

Je to specializace, které rozumí opravdu jen hrstka lidí. Sežeňte konstruktéra, který dokáže spočítat ozubení tak, aby nebylo hlučné, poruchové a nezlomilo se. Takových by se u nás v republice dalo napočítat na prstech jedné ruky. K výpočtu ozubení používáme software od nejlepší firmy na světě, KiSSsoft ze Švýcarska, stejně jako konstruktéři F1. V softwarech máme  zainvestováno řádově několik milionů, a faktem je, že bez kvalitního softwaru dnes už nic nevyrobíte. Ne nadarmo naše převodovky šlapou jako švýcarské hodinky.

Stejně tak jako švýcarské hodinky, ani  převodovku nevyrobíte lusknutím prstu. Prvním krokem je prostorový scan, díky kterému získáte základní tvar převodovky. Dalším krokem je pak žhavení mozkových závitů našich talentovaných konstruktérů, kteří slovo “nejde“ nemají ve slovníku už od narození. Jako příklad uvedu konstrukci závodní převodovky pro Toyotu GR Yaris. Trvala sedm měsíců a dokončenou jsme ji měli za rok a půl. I když máme převodovku hotovou, dělají se optimalizace osových vzdáleností, počtu zubů a jiných parametrů podle disciplíny, výkonu, zrychlení – v úvahu musíme brát spoustu proměnných. I stejné typy vozů se stejným motorem mohou mít různý výkon. Jednoduché to určitě není, ale je to v rukou těch nejlepších z nejlepších.

 

Děláme převodovky na Subaru, Mitsubishi, Porsche, Toyotu a chystáme další dle celosvětově rostoucí poptávky. Monitorujeme trh a víme, jaké převodovky se prodávají, výroba jakých by mohla uspokojit vyvíjející se trend nebo které naopak mají nedostatky. Právě v případě těch nedostatků, což se může stát  i těm nejlepším výrobcům, dokážeme diagnostikovat, proč převodovky praskají, a jsme schopní vyrobit lepší. Vždy jsem kluky nabádal k tomu, aby vyrobili nějakou převodovku. „Koupí to někdo?“ ptali se. „Když ji neuvidí, tak určitě ne,“ říkal jsem jim. Vyrobili jsme, představili na výstavě, a následně prodali. Skvělá a čistá práce! Na veletrhy jezdíme pravidelně a například v Kolíně nad Rýnem o nás místní magazín napsal, že jsme udělali první závodní převodovku na světě právě pro Toyotu GR Yaris. To mě opravdu potěšilo.

 

V roce 1999 jsme začínali s pár převodovkami a od té doby jenom rosteme. Z pouhé dvojice, náš tým nyní čítá dvaadvacet profesionálů. Největší skok paradoxně nastal za covidu, kdy jsme zaznamenaly nárůst prodeje o 30 %. Valnou většinu převodovek jsme exportovali do zahraničí, u nás jsme pak prodali cca 1 % z celkové produkce. V současné době vyrábíme hypoidní soukolí na Toyotu, což nám zajišťuje celosvětovou exkluzivitu. Nikdo z našich konkurentů tento produkt nabídnout nemůže. Jednoduše řečeno – všem to praská. My, naopak, díky čtvrt století zkušeností víme, jak na to! Držíme obrovský sklad, ale expanze firmy je natolik velká, že skladové zásoby musíme ještě navyšovat, abychom uspokojili zákazníky po celém světě.

 

Naše celosvětová dealerská síť je spletena z více než čtyřiceti partnerů. Snažíme se kombinovat přímý prodej, který zajišťuje vyšší profitabilitu s prodejem přes naše dealery, kteří se do značné míry podílí na reklamě a viditelnosti brandu.

 

Nikdy jsem se neostýchal investovat. Vyčíslení investic by bylo natolik výrazné, že by se jeden ptal, proč neinvestovat spíše do sebe? Tohle prostě není můj mindset. Já osobně jsem spokojen. Dá se říct, že už všechno mám. Zde náleží velké poděkování mé ženě, která mě plně podporuje, a zároveň se stará o finance firmy. Nedovolil bych si zapomenout ani na naše děti, které nám činí nesmírnou radost. V neposlední řadě je samozřejmě náš rozrůstající se tým, který je součástí pevných pilířů celé firmy. Ta pomyslná třešnička na dortu pro mě znamená vidět, jak firma vzkvétá s vědomím, že máme ve světě pevné postavení. Rozrůstáme se, dokončili jsme R&D centrum, a uvažujeme o výstavbě nové haly. Po úspěšném zveřejnění produktových videí se vrhneme na další propagaci, natočíme nová produktová videa, videa z dílen a administrativní části, aby svět viděl, že nejsme nějací obyčejní garážníci! Pevně věřím, že se opět posuneme dál. Člověk musí přemýšlet optimisticky. Já jen velmi těžko snáším slovo asi. Asi to půjde – co to vlastně znamená? Buď to jde a nebo ne. Takové slovo do podnikání prostě nepatří.

Rozvoj nelze zastavit. Proč? Protože když se zastavíte, ostatní vás převálcují.

Musíte neustále jet plnou parou vpřed!“