Je zřejmé, že samosvorný diferenciál je mnohem lépe použitelný v závodních vozech než standardní otevřený diferenciál, který je dobrý nástroj ke zlepšení ovladatelnosti, ale není schopný přenést maximální výkon v závodních podmínkách nebo na površích s rozdílnou adhezí na levém a pravém kole.
Lamelový samosvorný diferenciál obsahuje mechanismus s rampami na miskách a křížcích a ocelové lamely, které fungují jako spojka. Při akceleraci vozidla je křížek vtlačován do ramp na miskách, které jsou tímto odtlačovány od sebe, ale na druhé straně stlačují lamely k sobě. S narůstajícím tlakem mezi lamelami roste také třecí síla, což má za následek, že jsou poháněná ozubená kola stále více provázána a je pro ně složitější rotovat rozdílnými otáčkami.
Lamelový diferenciál vs Torsen
Diferenciál Torsen využívá k přenosu točivého momentu na kola ozubená kola místo ocelových lamel. Toto řešení je dobré pro běžné použití díky jeho přesné distribuci výkonu a stabilitě na klikatých cestách, Avšak pro závodní účely Torsen již tolik vhodný není, protože není schopný provést tak agresivní přenos točivého momentu, zejména v extrémních podmínkách. Naopak lamelový diferenciál umožňuje přenos sil ostře na zabírající kolo, což vede ke zvýšení trakce a také je lépe nastavitelný. Navíc funguje velmi rychle a poskytuje zlepšení ovladatelnosti i v utažených zatáčkách s rychlým průjezdem.
