Juego de engranajes de reenvío SHD para la transferencia Subaru STi

Los engranajes y ejes de conversión reforzados de Subaru están diseñados para eliminar los puntos débiles de la caja 6MT y, por tanto, son aptos para transmitir mucho par. El kit está fabricado en acero de alta resistencia según los últimos avances técnicos, y puede transmitir hasta 1200 Nm de par motor.

Otra novedad es la posibilidad de cambiar los engranajes, lo que amplía las opciones si hay que cambiar la relación del diferencial trasero o si se desgastan. Del mismo modo, el eje primario puede sustituirse por otro tipo de diferencial central, o el eje secundario en caso de pasar a la versión con estriado SHD.

 Para competición con kits de competición se recomiendan engranajes de dientes rectos; para la serie Helical o con la conversión original, dentado helicoidal. El montaje es igual que el de los engranajes de reenvío originales, no requiere modificaciones especiales y ofrece una fiabilidad incomparablemente mayor. Y, por último, reduce los costes de mantenimiento y le ahorra dinero.

Hay varias opciones para distintos tipos de caja y de diferencial central. Todas las versiones están disponibles también con dentado HELICAL.

Subaru TY856 2001–2005 con DCCD

• Relación 1:1 (diferencial delantero 3,9:1; diferencial trasero 3,9:1): de serie en este año de modelo
• Relación 1,1:1 (diferencial delantero 3,9:1; diferencial trasero 3,54:1): cambio por parte del cliente

Subaru TY856 2006–2021 con DCCD

• Relación 1:1 (diferencial delantero 3,9:1; diferencial trasero 3,9:1): cambio por parte del cliente
• Relación 1,1:1 (diferencial delantero 3,9:1; diferencial trasero 3,54:1): de serie en estos años de modelo

Subaru TY856 2001–2009 con diferencial cónico y viscoacoplador (sin DCCD)

• Relación 1:1 (diferencial delantero 3,9:1; diferencial trasero 3,9:1): de serie en el STi 2001-2005 
• Relación 1,1:1 (diferencial delantero 3,9:1; diferencial trasero 3,54:1): de serie en el Legacy spec.B 2006-2009