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Spool de conversión RWD/4WD Subaru STi

Apto para:

Conversión sencilla de la caja STi TY856 a propulsión trasera (RWD) o tracción total permanente (4WD).

Especificaciones

Los diferenciales bloqueados (spools) de conversión para Subaru son soluciones inteligentes que convierten su coche a propulsión trasera o a tracción total permanente. Para ello se sustituye el DCCD por el spool XSHIFT, que conecta directamente el eje de salida de la caja con el eje de entrada de la transferencia.

Apto para motores de más de 1000 Nm: drag, drift, autocross, etc. 

  • Apto para la caja manual de 6 velocidades del Subaru STi
  • Sin necesidad de más adaptaciones en la caja
  • Posibilidad de adquirir un juego de tapones para la versión RWD
  • Versiones con o sin bomba de aceite
  • Opción RWD y 4x4 permanente

DCCD - modelos WRX STi avanzados 

  • 2005–: con anillo de aceite; tipo de DCCD antiguo
  • 2006–2008: con anillo de aceite; tipo de DCCD nuevo
  • 2008 y modelos posteriores: sin anillo de aceite; nuevo diseño de engranajes

Visco – modelos básicos del WRX STi y Legacy

  • 2005–: con anillo de aceite; diferencial con viscoacoplador
  • 2008+: sin anillo de aceite 
Aviso sobre el uso de un spool 4x4

Al utilizar spools de conversión 4x4 en lugar de un diferencial DCCD o con viscoacoplador, hay que tener en cuenta las siguientes limitaciones:

  • Es importante tener en cuenta que, si se acciona el freno de mano, pueden surgir problemas. Como la transmisión está bloqueada entre el eje delantero y el trasero, hay que pisar el embrague al tirar del freno de mano; de lo contrario, se bloquearían las cuatro ruedas.
  • En los coches Rally2 sin diferencial central, esta situación se resuelve con un embrague electromagnético situado delante del diferencial trasero, que desacopla el eje trasero al usar el freno de mano.
  • Si el piloto no utiliza el freno de mano, no hay problema. Aun así, es esencial ajustar correctamente el reparto de frenada, ya que al frenar las ruedas delanteras también pueden transmitir fuerza de frenado a las traseras a través de la transmisión.
  • Por todo ello, el spool 4x4 es más adecuado para drag (en línea recta) o para barro/autocross (con deslizamiento permanente de las ruedas). Para el uso habitual en rally, circuito y calle, es más recomendable mantener el diferencial central. 

 

Tapones RWD

Convierta su STi a RWD de forma fácil y rápida, para transmitir el 100 % del par al eje trasero, con un juego adicional de tapones. Estos tapones sirven para cerrar las salidas de los palieres delanteros (hay que retirar los retenes delanteros) y también el orificio del cable del DCCD en la carcasa intermedia. 

El kit es adecuado para drift, para montar la caja del STi en otros vehículos RWD o como modificación para la puesta a punto en banco de potencia 2WD. 

El juego puede configurarse con los siguientes elementos:

  • Tapones RWD: cierran las salidas de los palieres delanteros y los cables del DCCD
  • Spool RWD: sustitución directa del DCCD original 2005-/2006+
  • Tras montar los engranajes de reenvío SHD, también puede sustituir al diferencial original con viscoacoplador
  • Se recomienda combinarlo con los engranajes de reenvío SHD de X Shift
  • Se monta fácilmente sin desmontar el diferencial delantero

El juego es ideal para montarlo con las cajas secuenciales X Shift. También puede montarse en la caja sincronizada original TY856 6MT o en kits dogbox en H de otros fabricantes, por lo que es adecuado para una amplia gama de clientes. ¡Convierta su STi en una máquina de drift!

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El spool RWD no es compatible con el diferencial con viscoacoplador: si su coche lo lleva, debe adquirir los engranajes de reenvío de tipo DCCD 2005- o 2006+

Maqueta de muestra del catálogo de X Shift Gearboxes
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