Szymon Bryk, estrela polaca do time attack, supera os limites com a X Shift Gearboxes

Teve uma época fantástica na WWTECH SuperOES este ano, sempre nos lugares da frente: o que alimentou a sua motivação e concentração para a época de 2025?

Nesta época, o nosso principal objetivo era vencer a SuperOES Kielce, no Tor Kielce, a única prova na Polónia em que os pilotos amadores competem diretamente com os profissionais. O nível de competição único e a oportunidade de me pôr à prova entre os melhores foram uma enorme motivação.

Queria mostrar não só consistência, mas também que, com a preparação, a concentração e a determinação certas, um piloto amador com uma carreira relativamente curta no desporto motorizado consegue desafiar concorrentes experientes. Esse desafio – medir-me com pilotos mais rápidos e mais experientes – deu-me vontade de continuar a melhorar, tanto nas minhas capacidades como no desenvolvimento do carro.

A SuperOES é uma mistura perfeita de pressão e emoção, e saber que cada pequeno erro pode custar posições torna toda a experiência ainda mais emocionante. Foi esse ambiente que apurou a minha concentração e me manteve motivado durante toda a época.

O seu GR Yaris está equipado com uma caixa sequencial X Shift: consegue descrever a primeira vez que o conduziu?

A primeira vez que entrei no Yaris com a caixa X Shift, fiquei impressionado com a precisão e a sensação direta da transmissão. Cada passagem era seca, mecânica e segura: dava-me a sensação de que o carro reagia instantaneamente aos meus comandos. Mas o que realmente se destacou foi o puro prazer de conduzir com uma caixa sequencial. Transforma toda a experiência e faz o carro parecer uma verdadeira máquina de competição. De repente, cada aceleração e cada saída de curva tornaram-se mais envolventes e mais concentradas. Não era só andar mais depressa: era sentir-me completamente ligado ao carro de uma forma que uma caixa de série simplesmente não consegue oferecer.

A Polónia tem um panorama de desporto motorizado apaixonado. Pela sua experiência, como evoluiu nos últimos anos o ambiente local de time attack e de sprint?

Sinto que na Polónia as séries amadoras, como o time attack e as provas de sprint, têm ganho popularidade de forma constante nos últimos anos. É um contraste evidente com os ralis tradicionais, que parecem estar a perder algum público e dinamismo. A acessibilidade destas séries amadoras, a barreira de entrada mais baixa e a emoção da competição direta tornam-nas muito atrativas, tanto para novos pilotos como para os adeptos que querem estar perto da ação.

Do ponto de vista do piloto, como é que a caixa X Shift influencia o seu desempenho em circuitos estreitos e técnicos como Kielce?

Do meu ponto de vista, é em circuitos estreitos e técnicos como Kielce que a caixa X Shift me dá a maior vantagem. Consegui adaptar as relações às minhas preferências, o que torna o carro muito mais reativo nas partes da pista que mais importam. Igualmente importante, já não tenho de pensar demasiado na escolha da mudança antes de uma curva: as passagens são tão rápidas e intuitivas que me posso concentrar totalmente nos pontos de travagem, no equilíbrio do carro e em fazer a melhor saída possível. Simplifica a condução e, ao mesmo tempo, torna-a mais precisa, que é exatamente o que é preciso numa pista exigente.

Falemos de afinação: trabalha diretamente no carro entre provas ou confia mais na sua equipa técnica?

 Claro que confio muito na minha equipa da 4Motors. São a espinha dorsal de tudo o que faço em pista: cada sucesso que alcancei foi possível graças ao seu trabalho e empenho. A fiabilidade do carro nunca é um acaso; é o resultado direto da sua preparação e atenção ao pormenor. Essa confiança permite-me concentrar-me a 100 % na condução, sabendo que o carro está pronto para o desafio. A sinergia entre piloto e mecânicos é absolutamente crucial: sem ela não há consistência, não há confiança e, no fim, não há resultados. 

Corro com um Toyota GR Yaris que foi transformado numa verdadeira máquina de competição. Tem centralina e GCU Marelli Motorsport, com um turbo Garrett G25. A potência é transmitida por uma caixa sequencial X Shift de 7 velocidades, e o carro tem suspensão Öhlins. No total, o conjunto oferece cerca de 500 cavalos e 600 Nm de binário, uma combinação que torna o carro incrivelmente rápido e muito reativo em circuitos técnicos.

A caixa X Shift dá-lhe confiança para atacar a fundo?

Sem dúvida. Como todos sabemos, as caixas de série do GR Yaris não são perfeitas: eu próprio parti umas cinco. Com a X Shift, não só mudou completamente o carácter do carro, como me deu tranquilidade quanto à fiabilidade. Essa confiança significa que posso atacar volta após volta sem me preocupar que a transmissão me trave. Em vez de pensar se a caixa vai aguentar, posso concentrar-me totalmente em extrair o máximo desempenho.

Houve alguma prova ou momento desta época que o tenha posto, a si e ao carro, verdadeiramente ao limite?

Acho que cada prova em que participo põe à prova tanto a mim como ao carro, mas um momento que se destaca foi a primeira prova da SuperOES desta época. Estava a competir contra Miko Marczyk, o atual líder do ERC, e nesse dia o piso estava molhado e com neve. Foi incrivelmente difícil, mas consegui vencer. O que mais me impressionou foi o comportamento da caixa sequencial: mesmo nessas condições imprevisíveis, funcionou na perfeição e deu-me confiança para atacar sem hesitar.

Qual é a sua impressão da sensação de engrenamento da caixa X Shift?

Antes de conduzir o meu carro com a caixa X Shift, tive oportunidade de experimentar outros carros com caixas sequenciais de outros fabricantes. O que me impressionou logo desde a primeira passagem com a X Shift foi o feedback através da própria alavanca. Mesmo podendo ser montada com cabo, a sensação ao engrenar as mudanças é a de um verdadeiro carro de competição. Há uma precisão mecânica e uma sensação de engrenamento em cada movimento que nos faz sentir totalmente ligados à transmissão: é viciante e eleva mesmo toda a experiência de condução.

Fora das corridas, o que mais aprecia na comunidade do desporto motorizado na Polónia? Há provas ou tendências que os adeptos devam acompanhar?

O que mais valorizo é o ambiente em cada prova. Até o seu maior rival vem ajudar se precisar, e esse sentimento de amizade é algo mesmo especial no desporto motorizado polaco.

Em dezembro temos também uma das maiores provas de desporto motorizado da Polónia, o Barbórka Rally, disputado na capital. É uma verdadeira festa das corridas no final da época, e espero que este ano também me possam ver a competir nos seus troços.

Por fim, para os pilotos que estão a pensar passar para uma caixa sequencial: o que diria que faz a X Shift valer a pena, sobretudo em preparações de competição ou de pista como a sua?

Para mim, passar para uma caixa sequencial foi a maior modificação que fiz no carro. Não acelerou apenas cada passagem: no caso do GR Yaris, a solução X Shift integra também um diferencial dianteiro, o que torna o carro muito mais estável e previsível. Essa combinação transforma completamente o comportamento do carro em pista.

Na minha opinião, quem quer sentir-se um verdadeiro piloto de ralis e lutar pelos lugares da frente deve pensar seriamente em investir numa X Shift. Não é apenas uma melhoria: é um passo que muda tanto o carácter do carro como a confiança do piloto.