Porque é que a caixa sequencial X SHIFT é a melhor escolha para o Toyota GR Yaris/Corolla?

Os carros da divisão GR motorsport estão a tornar-se um fenómeno e desportivos muito populares, e quisemos fazer parte disso. Mas porque é que a caixa sequencial X SHIFT é a escolha óbvia e perfeita para o seu GR Yaris ou GR Corolla de competição? Porque deve escolher a nossa caixa em vez da concorrência?

Neste artigo técnico vai encontrar todas as informações essenciais e vamos também esclarecer algumas meias-verdades e mitos espalhados por outros fabricantes com que se possa ter cruzado.

UM CONCEITO DE CAIXA TOTALMENTE NOVO

O projeto GR Yaris foi construído de raiz como um projeto totalmente novo e sem compromissos. O novo conceito de três veios permitiu projetar uma caixa sequencial de até sete velocidades, mantendo dimensões compactas e uma elevada capacidade de binário. O sistema de seleção de última geração oferece passagens de grande precisão e o sistema de duplo bloqueio permite passagens rápidas sem qualquer folga na alavanca. Tudo isto nos distingue dos concorrentes, que muitas vezes utilizam conceitos de caixa mais antigos, apenas modificados para os GR Yaris/Corolla.

CÁRTERES FUNDIDOS

Os cárteres fundidos sob pressão são um padrão na nossa casa há mais de 10 anos e, nesse tempo, o processo de fundição e o material escolhido foram cuidadosamente afinados. Todos os cárteres fundidos são controlados por raios X para evitar defeitos ocultos. Antes da produção das versões fundidas, as peças de ensaio foram submetidas a uma análise de resistência para verificar a deformação da fundição nas zonas mais solicitadas da caixa e da respetiva caixa de transferência. O cárter atinge uma resistência à tração de até 365 MPa, comprovada por relatórios de ensaios de tração. Para a potência dos motores de três cilindros do GR Yaris/Corolla, é uma resistência mais do que suficiente.

Os cárteres fundidos sob pressão são comuns no mundo das caixas de competição e são utilizados por muitos dos principais fabricantes mundiais. Mostram que o conjunto está bem projetado e provam que a caixa é produzida em maiores volumes. Os cárteres billet de maiores dimensões utilizam-se normalmente apenas na produção de protótipos, em peças mais pequenas (como a tampa traseira do cárter da nossa caixa GR Yaris) ou, em geral, na produção em pequenas séries.

AMPLA COMPATIBILIDADE COM KITS DE EMBRAIAGEM

Todas as embraiagens de competição atualmente no mercado servem na nossa caixa. Pode ser utilizada tanto a embraiagem bimassa de origem como uma grande variedade de embraiagens de competição de massa simples, com um, dois ou três discos. A caixa foi projetada em colaboração com o principal fabricante japonês de embraiagens, a Ogura, cuja embraiagem bidisco mantém dimensões compactas e dispõe de amortecimento de torção por molas, o que faz dela uma das melhores e mais robustas embraiagens do mercado.

Exemplos de embraiagens compatíveis:

• Embraiagens Ogura – 559DB (bidisco, 240 mm)
• Xtreme – stage 1 (monodisco, 240 mm), stage 2 (bidisco, 240 mm), stage 3 (bidisco, 184 mm)
• ATS Japan – opções monodisco, bidisco e tridisco em configuração metal/carbono
• ItalianRP – monodisco
• Exedy Single sports UF-EVO – monodisco
• Pumaspeed Competition Clutch – monodisco
• Embraiagens NPC Performance – monodisco

ROLAMENTOS DE EMBRAIAGEM

A embraiagem pode ser acionada pelo clássico rolamento hidráulico «push» de origem, na mesma posição que na caixa original. Como melhoria possível, oferecemos a montagem de um rolamento de competição da família «CP 6859» do fabricante AP RACING, cuja fixação já está prevista em todas as versões da caixa. Para estes casos, existe também um «canal de ligação» no interior da campânula, ao qual se ligam os tubos do rolamento de competição; a saída desta ponte fica no exterior da caixa, onde se ligam comodamente o tubo de alimentação do cilindro da embraiagem e a válvula de purga. Naturalmente, este «canal» também pode ser utilizado para ligar o tubo da embraiagem ao rolamento de origem.

GRANDE DURABILIDADE E RESISTÊNCIA DOS COMPONENTES INTERNOS

Com base em métodos de conceção comprovados nas caixas sequenciais mais robustas do mercado – Subaru +PLUS e Mitsubishi EVO SHD –, conseguimos desenvolver carretos igualmente robustos para o Toyota GR Yaris/Corolla. Com o software KISSsoft e anos de experiência de projeto, foram calculados carretos com geometria de dentes otimizada para suportar até 1400 Nm de binário do motor, muito acima da potência máxima atual dos motores G16E de três cilindros! A geometria otimizada permitiu reduzir a largura dos carretos (e também o peso) para dar lugar a um sistema de anéis de engate robusto, normalmente os componentes mais fracos e mais solicitados da caixa. Face aos concorrentes, temos anéis de engate muito mais robustos com garras com contra-ângulo (undercut), com uma vida útil pelo menos duas vezes maior, e que podem durar várias épocas de competição se o corte de ignição estiver bem configurado, como comprovam as opiniões de clientes, não só das provas da GR Yaris Cup em curso, mas também de outras utilizações em competição em todo o mundo. Combinada com garfos e um tambor seletor robustos, é uma caixa muito sólida, indicada para qualquer utilização: rali, circuito, sprint, rampa e estrada/roll racing.

A PRESENÇA DE UMA BOMBA DE ÓLEO

A bomba de óleo montada na configuração base é uma vantagem adicional para uma maior fiabilidade e prolonga a vida dos componentes «deslizantes», como rolamentos, casquilhos interiores, garfos e outros. Garante também que o óleo circula continuamente até às zonas mais afastadas da caixa (por exemplo, as peças de seleção), que não são lubrificadas da melhor forma nas caixas sem bomba de óleo. Permite ainda intercalar o radiador de óleo no circuito, o que é importante para manter a temperatura do óleo num nível ideal, por exemplo em provas de resistência.

MELHORAR OUTRA PARTE DA TRANSMISSÃO

Além disso, a caixa permite alargar o circuito de óleo para lubrificar uma parte muito exposta da transmissão: a caixa de transferência dianteira. De fábrica, esta caixa de transferência tem um enchimento de óleo separado, que se revelou insuficiente em provas exigentes e resulta muitas vezes em temperaturas do óleo acima do ideal e numa lubrificação insuficiente do grupo hipoide, que pela sua conceção tem maiores necessidades de lubrificação. O nosso sistema exclusivo permite ligar esta caixa à caixa de velocidades e a bomba de óleo garante que o óleo circula constantemente nas duas unidades. Oferecemos ainda o exclusivo grupo hipoide XSHIFT SHD com dentes reforçados, que aumenta drasticamente a fiabilidade por ter sido concebido para desempenhos muito superiores. Combinado com a lubrificação comum da caixa de transferência, é uma melhoria importante da transferência e mais uma prova de que inovamos e desenvolvemos constantemente produtos e acessórios para as caixas que os nossos clientes nos compram.

MONTAGEM PLUG & PLAY

A caixa é praticamente feita à medida do carro e substitui por completo a original, com um mínimo absoluto de peças de origem. A caixa encaixa exatamente nos furos de fixação do motor e fica na mesma posição da caixa original (do lado esquerdo é até mais estreita). Os semieixos ficam exatamente na posição de origem, porque a caixa tem o mesmo afastamento entre o veio de saída e a saída do diferencial. Os concorrentes baseados em conceitos de caixa mais antigos têm muitas vezes um entre-eixos entre o veio de saída e a saída do diferencial diferente em alguns milímetros, o que pode provocar maior esforço nas juntas dos semieixos e também um pior comportamento.

PACKS COMPETIÇÃO & ESTRADA

Além da montagem plug & play da caixa, oferecemos muitas combinações de outros acessórios. O conjunto de competição inclui apenas a alavanca de competição e a base, com opção de seleção por tirante rígido. O conjunto de estrada, por sua vez, inclui o cabo Bowden de seleção e uma base que encaixa nos pontos de fixação de origem do túnel, sendo a melhor solução para manter o habitáculo o mais original possível com o mínimo de modificações. Pode também escolher entre dois tipos de alavanca: um design mais desportivo em alumínio ou um design elegante em carbono. Ambas podem ser combinadas, ou montadas separadamente, com o excelente sistema de patilhas no volante com comando pneumático que desenvolvemos com a MME, líder nesta tecnologia. Com a possibilidade de montagem no volante de origem, é um sistema de alto nível difícil de encontrar noutros fabricantes. Naturalmente, estão também disponíveis o indicador LED com regulação automática do brilho e a cablagem universal para a centralina programável.

APOIO AO CLIENTE E FUTURO

O nosso objetivo é sempre o cliente mais satisfeito possível, e procuramos sempre ir ao encontro das suas necessidades. Podemos oferecer-lhe o máximo apoio técnico e a experiência adquirida em testes, no desenvolvimento e nas várias competições em que participamos ativamente. Temos também instalações de manutenção próprias, onde fazemos manutenção preventiva, bem como revisões completas e remontagens. Ao longo de cada ano estamos presentes em vários eventos e feiras, onde nos pode encontrar. Todas as informações mais recentes estão no nosso site.

E se tiver qualquer dúvida, técnica ou de outro tipo, não hesite em contactar-nos por telefone ou e-mail. É também possível marcar uma visita às nossas instalações de I&D e de produção e discutir pessoalmente todas as possibilidades que lhe podemos oferecer. Temos muitos produtos novos em preparação para outros carros (não só) de produção japonesa, e estamos também a ampliar as nossas instalações administrativas e de produção para responder às exigências e necessidades crescentes dos nossos clientes fiéis e dos novos clientes.