É claro que o diferencial autoblocante é muito mais útil em carros de competição do que o diferencial aberto de série, que é uma boa ferramenta para melhorar a condução, mas não consegue distribuir a potência máxima em condições de competição ou em pisos com aderência diferente nas rodas direita e esquerda.
O autoblocante de discos tem um mecanismo com rampas nos anéis de pressão e no eixo dos satélites, e discos de aço que funcionam como uma embraiagem. Quando o carro acelera, o eixo dos satélites é empurrado contra as rampas dos anéis de pressão, que são forçados a afastar-se e comprimem os discos de aço. Com o aumento da pressão entre os discos, o atrito também aumenta, pelo que os carretos acionados ficam cada vez mais solidários e têm mais dificuldade em rodar a velocidades diferentes.
Autoblocante de discos vs Torsen
O diferencial Torsen utiliza carretos em vez de discos de aço para transmitir o binário às rodas. É uma boa solução para estrada, graças à sua distribuição precisa da potência e à estabilidade em estradas sinuosas. No entanto, o Torsen não é muito indicado para competição, porque não consegue transmitir o binário de forma tão agressiva, sobretudo em condições extremas. Pelo contrário, o autoblocante de discos consegue enviar a potência de forma incisiva para a roda com aderência, o que melhora a tração, e é também mais afinável do que o Torsen. Além disso, atua muito depressa e oferece um comportamento superior mesmo em curvas apertadas a alta velocidade.
